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研究設計院集團“高(gāo)速鐵路ATO系統”通(tōng)過國鐵集團技術評審

文章(zhāng)來(lái)源:發布者:發布時(shí)間:2021-04-26 15:39:54閱讀:
4月(yuè)16日,國鐵集團科信部在北(běi)京鐵道大(dà)廈組織召開了(le)“高(gāo)速鐵路ATO系統技術評審會”。研究設計院集團參加會議(yì),就課題完成情況、取得(de)的(de)成果等進行詳細彙報。
由中國鐵道協會,沈陽、北(běi)京局集團公司,北(běi)京通(tōng)信技術中心,鐵四院,北(běi)京交大(dà),西南(nán)交大(dà),蘭州交大(dà),中鐵檢驗認證中心,長(cháng)客公司等單位的(de)13位技術專家參加技術評審。技術評審委員(yuán)會專家聽(tīng)取了(le)全面彙報和(hé)專家測試組對(duì)“評審委員(yuán)會專家測試報告”的(de)彙報,審閱了(le)評審資料,經認真質詢和(hé)充分(fēn)討(tǎo)論,一緻同意通(tōng)過技術評審。
技術評審委員(yuán)會一緻認爲:高(gāo)速鐵路ATO系統有效提升了(le)停車精度,降低了(le)司機勞動強度和(hé)列車牽引能耗,提高(gāo)了(le)列車運行效率。高(gāo)速鐵路ATO系統自主可(kě)控,首次實現了(le)時(shí)速350公裏高(gāo)速鐵路動車組自動駕駛,實現高(gāo)速列車自動駕駛,總體技術達到世界領先水(shuǐ)平,是智能高(gāo)速鐵路的(de)重要标志。
2017年,國鐵集團立項重大(dà)課題《高(gāo)鐵列車自動駕駛關鍵技術研究及京張示範應用(yòng)》,公司牽頭編制了(le)總體技術方案及相關設備接口規範,并開展了(le)高(gāo)速鐵路ATO系統成套裝備研制。曆時(shí)4年的(de)時(shí)間,高(gāo)速鐵路ATO系統研究經曆了(le)系統方案及規範研究、方案評審、系統研發、安全認證、第三方室内測試、試驗評審、京沈現場(chǎng)試驗、試用(yòng)評審、京沈高(gāo)鐵載客試用(yòng)考核等階段,完成了(le)高(gāo)速鐵路ATO系統成套技術裝備研制。
高(gāo)速鐵路ATO系統是在CTCS-3級列控系統基礎上,車載增加ATO單元、GPRS電台及相關配套設備,地面TSRS、TCC和(hé)CTC等設備增加自動駕駛ATO相關功能,實現了(le)高(gāo)速列車車站自動發車、區(qū)間自動運行、車站自動停車、車門自動開門及防護、車門與站台門聯動控制等功能,滿足高(gāo)速列車自動駕駛控制要求。
2018年6月(yuè)7日,裝備公司高(gāo)速鐵路ATO系統的(de)複興号動車組在京沈高(gāo)鐵啓動全球首次時(shí)速350公裏的(de)自動駕駛系統現場(chǎng)試驗,這(zhè)标志著(zhe)中國鐵路在智能高(gāo)鐵關鍵核心技術自主創新上取得(de)重要階段成果,中國高(gāo)鐵整體技術持續領跑世界。
2019年6月(yuè),公司高(gāo)速鐵路ATO系統在京沈高(gāo)鐵開展載客試用(yòng)考核,ATO控車總裏程超44萬公裏,設備運行安全穩定,系統各項功能指标均符合相關技術規範及标準,滿足列控系統運用(yòng)要求,順利完成試用(yòng)考核。
未來(lái),公司将圍繞融合大(dà)數據、北(běi)鬥定位、5G通(tōng)信等技術開展列車運營環境自感知、列車健康狀态自診斷及列車運營狀态自适應等研究,同時(shí)充分(fēn)吸收與會專家及相關部門反饋的(de)優化(huà)意見,持續總結運用(yòng)經驗,不斷提高(gāo)高(gāo)速鐵路ATO系統的(de)智能化(huà)水(shuǐ)平。
文章(zhāng)來(lái)源:中國通(tōng)号

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