中國通(tōng)号周志亮：堅持自主核心技術引領 打造“中國高(gāo)鐵”國際品牌

中國鐵路通(tōng)信信号集團有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)周志亮

國家品牌，是體現國家核心競争力的(de)有力名片，是我國大(dà)國崛起的(de)象征所在。習(xí)近平總書(shū)記關于品牌建設的(de)重要論述，提出要實現“中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國産品向中國品牌轉變”的(de)戰略任務，要求深刻把握品牌建設與結構轉型升級之間的(de)關系，積極探索有效路徑和(hé)方法加強品牌建設，并充分(fēn)發揮品牌的(de)引領作用(yòng)，大(dà)力改善供給結構、提高(gāo)供給質量，爲經濟發展提供持續動力。

中國通(tōng)号作爲全球最大(dà)的(de)軌道交通(tōng)控制系統解決方案提供商，長(cháng)期耕耘在軌道交通(tōng)列車運行控制技術研發領域，掌握全球最核心最前沿的(de)高(gāo)鐵列控技術，不僅是中國高(gāo)鐵“走出去”的(de)聯盟成員(yuán)單位之一，更爲打造“中國高(gāo)鐵”國家名片做(zuò)出了(le)重要貢獻。在“中國産品”向“中國品牌”轉變的(de)偉大(dà)實踐中，中國通(tōng)号将以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想和(hé)黨的(de)十九大(dà)精神爲指引，持續推動中國高(gāo)鐵列控技術的(de)自主創新發展，把高(gāo)鐵核心技術牢牢掌握在自己手中，爲打造“中國高(gāo)鐵”國際品牌做(zuò)出應有的(de)貢獻。

打造國際品牌，必須瞄準培育具有全球競争力的(de)世界一流企業的(de)目标

站在新的(de)曆史起點上，習(xí)近平總書(shū)記在黨的(de)十九大(dà)報告中對(duì)國有企業改革發展作出重大(dà)部署，明(míng)确要求“培育具有全球競争力的(de)世界一流企業”這(zhè)一發展目标，爲國有企業改革發展指明(míng)了(le)前進的(de)方向。在塑造“國際品牌”的(de)偉大(dà)實踐中，必須不斷提升國有企業核心競争力，形成一批在國際資源配置中占主導地位的(de)領軍企業，要有一批在全球産業發展中具有話(huà)語權和(hé)影(yǐng)響力的(de)領軍企業作爲強大(dà)支撐。

近年來(lái)，中國通(tōng)号全面深化(huà)改革，深入貫徹落實國企改革“1+N”文件精神，按照(zhào)“一業爲主、相關多(duō)元”發展戰略，合并了(le)21家子企業，組建7家企業集團，完善了(le)經營結構布局，業務範圍由單一的(de)通(tōng)信信号業務逐漸發展爲多(duō)點支撐、協同發展的(de)七大(dà)業務闆塊，建立了(le)軌道交通(tōng)設計研發、裝備制造和(hé)工程服務三位一體的(de)全産業鏈體系，全面實現了(le)我國軌道交通(tōng)列控技術的(de)自主化(huà)和(hé)裝備的(de)100%國産化(huà)，成爲了(le)綜合競争優勢領先全球的(de)高(gāo)科技企業。多(duō)年來(lái)，中國通(tōng)号在鐵路、地鐵、有軌電車、空中列車等綜合軌道交通(tōng)領域具有絕對(duì)的(de)市場(chǎng)占比和(hé)影(yǐng)響力，其中，主要參與了(le)我國超過90%的(de)重大(dà)高(gāo)鐵建設，積累測試案例超過34000個(gè)，爲我國超過2.5萬公裏高(gāo)鐵提供核心列車運行控制技術保障，護航全國鐵路運營安全，充分(fēn)保障了(le)我國龐大(dà)的(de)高(gāo)鐵網絡運輸安全，成爲高(gāo)鐵國家名片的(de)主要打造者和(hé)建設者。

當前，中國通(tōng)号正按照(zhào)“五位一體”總體布局和(hé)“四個(gè)全面”戰略布局，牢固樹立“創新、協調、綠色、開放、共享”新發展理(lǐ)念，堅持“重安全、調結構、抓改革、強管控、促轉型”的(de)總體部署，圍繞做(zuò)強做(zuò)優做(zuò)活做(zuò)大(dà)的(de)總體思路，加快(kuài)科技創新步伐，加快(kuài)轉型升級進程，充分(fēn)發揮産業鏈一體化(huà)優勢，重點實現産業産品結構調整的(de)戰略性突破、關鍵核心技術的(de)曆史性突破、中國高(gāo)鐵标準與産業輸出的(de)國際化(huà)突破，不斷提升現代化(huà)企業管理(lǐ)水(shuǐ)平，積極融入全球化(huà)競争格局，努力發展成爲以軌道交通(tōng)控制技術爲特色的(de)世界一流跨國産業集團。

打造國際品牌，必須自主掌控高(gāo)端産業的(de)關鍵核心技術

習(xí)近平總書(shū)記指出，具有自主知識産權的(de)核心技術，是企業的(de)“命門”所在。要求以關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、颠覆性技術創新爲突破口，敢于走前人(rén)沒走過的(de)路，努力實現關鍵核心技術自主可(kě)控，把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中。隻有把關鍵領域核心技術掌握在自己手中，才能真正掌握競争和(hé)發展的(de)主動權，才能從根本上保障國家經濟安全、國防安全和(hé)其他(tā)安全。

掌控核心技術，努力實現高(gāo)鐵列控技術自主化(huà)是新時(shí)代賦予中國通(tōng)号的(de)曆史使命，隻有掌握了(le)核心技術，“中國高(gāo)鐵”這(zhè)張響當當的(de)名片才能站得(de)住腳。多(duō)年來(lái)，列車運行控制這(zhè)一核心技術作爲指揮高(gāo)鐵列車安全高(gāo)效運行的(de)“大(dà)腦(nǎo)”和(hé)“中樞神經”一度被國外跨國公司所壟斷。爲實現該項技術的(de)完全自主國産化(huà)，2013年以來(lái)，在以習(xí)近平總書(shū)記爲黨中央的(de)堅強領導下(xià)，在國務院國資委和(hé)相關部委的(de)大(dà)力支持下(xià)，中國通(tōng)号通(tōng)過引進消化(huà)吸收再創新的(de)模式，開始了(le)高(gāo)鐵列控技術的(de)完全自主創新，聚集3000多(duō)名科技精英組成高(gāo)鐵CTCS-3列控系統、地鐵CBTC列控系統等自主攻關團隊，開展我國軌道交通(tōng)列控技術的(de)自主研發,在充分(fēn)考慮我國高(gāo)原峻嶺、風沙戈壁、高(gāo)寒凍土和(hé)鐵路運行時(shí)速90-350公裏多(duō)個(gè)速度等級、長(cháng)幹線路多(duō)、鐵路樞紐多(duō)、列車運行密集等複雜(zá)的(de)地質地貌條件和(hé)鐵路路情的(de)前提下(xià)，用(yòng)3年時(shí)間完成了(le)西方國家幾十年的(de)技術跨越, 全面攻克了(le)軌道交通(tōng)五大(dà)核心自主技術的(de)重大(dà)突破，解決了(le)西方發達國家想解決而沒有解決的(de)技術難題，徹底實現了(le)我國高(gāo)鐵、地鐵全套列車控制系統技術的(de)完全自主化(huà)和(hé)裝備的(de)100%國産化(huà)，将高(gāo)鐵列車運行控制核心技術牢牢掌握在自己手裏。

近年來(lái)，中國通(tōng)号不斷加大(dà)對(duì)高(gāo)鐵列控系統前瞻性關鍵性技術的(de)研發力度和(hé)資金投入，依托2.5萬多(duō)公裏的(de)高(gāo)鐵建設積累的(de)豐富經驗，建設了(le)全球仿真規模最大(dà)的(de)軌道交通(tōng)列控系統綜合實驗室，可(kě)以同時(shí)開展2000公裏高(gāo)鐵、1000公裏城(chéng)際鐵路、100公裏地鐵和(hé)5個(gè)大(dà)型鐵路貨運編組站進行綜合仿真測試，成爲我國高(gāo)鐵建設運營的(de)突出優勢和(hé)世界軌道交通(tōng)行業的(de)寶貴财富，有效推動了(le)我國高(gāo)鐵列車運行控制技術和(hé)解決問題能力走在了(le)全球行業前列。與此同時(shí)，在軌道交通(tōng)列控系統前瞻性關鍵性技術的(de)研究方面，中國通(tōng)号率先實現了(le)我國高(gāo)鐵、城(chéng)際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運鐵路的(de)自動駕駛，有效奠定了(le)我國鐵路運輸，交通(tōng)強國的(de)國際領先地位。

在高(gāo)鐵領域，中國通(tōng)号自主研發的(de)全球首套時(shí)速350公裏自動駕駛系統（C3+ATO）已完成實驗室測試，已經進入現場(chǎng)試驗，标志著(zhe)我國高(gāo)鐵自動駕駛技術取得(de)重大(dà)突破。在列車運行控制技術保駕護航下(xià)，中國高(gāo)鐵智能化(huà)運營水(shuǐ)平領跑全球，即将迎來(lái)自動駕駛時(shí)代；在城(chéng)際領域，我們已在廣東莞惠城(chéng)際成功打造了(le)全球首條時(shí)速200公裏自動駕駛鐵路，列車不僅可(kě)以自動運行，而且具備車站定點停車功能，停車誤差不超過35厘米；在地鐵領域，我們自主研發的(de)地鐵CBTC列車運行系統，成功裝備在重慶地鐵5号線、上海地鐵10号線、北(běi)京地鐵8号線；在中低速磁懸浮領域，裝備中國通(tōng)号中低速磁懸浮列車運行控制系統的(de)北(běi)京S1線成爲國内首條實現自動駕駛的(de)磁懸浮線，最短發車間隔達到3分(fēn)鐘(zhōng)；貨運領域，中國通(tōng)号自主研發的(de)編組站綜合自動化(huà)系統實現了(le)貨車調度、管理(lǐ)、作業的(de)全盤自動化(huà)，使我國鐵路貨運一天的(de)裝車量相當于歐洲一個(gè)月(yuè)的(de)裝車量，奠定了(le)我國鐵路運輸強國的(de)國際地位。

打造國際品牌，必須搶占國際市場(chǎng)推動中國高(gāo)鐵“走出去”

企業的(de)話(huà)語權取決于其在國際市場(chǎng)的(de)占有率。中國通(tōng)号作爲“中國高(gāo)鐵”走出去聯盟的(de)重要一員(yuán)，在打造“中國高(gāo)鐵”世界品牌的(de)偉大(dà)實踐中，将堅決貫徹黨中央國務院決策部署，抓住時(shí)代機遇，積極搶占海外國際市場(chǎng)，大(dà)力推進中國高(gāo)鐵走向全世界，爲全球軌道交通(tōng)事業發展提供“中國方案”。

高(gāo)鐵出海，标準先行。近年來(lái)，由中國通(tōng)号自主研發的(de)列車運行控制核心設備無線閉塞中心（RBC）、車載自動防護裝備（ATP）和(hé)地面電子單元（LEU）先後順利通(tōng)過歐盟互聯互通(tōng)認證，中國高(gāo)鐵三大(dà)核心技術“一車、二路、三信号”相繼全部具備了(le)國際“通(tōng)行證”。憑借國内2.5萬多(duō)公裏高(gāo)鐵建設與安全運營的(de)豐富經驗（超國外高(gāo)鐵運營裏程總和(hé)），中國高(gāo)鐵建設最終實現了(le)由修路、造車到通(tōng)信信号列控系統全産業鏈自主創新的(de)目标，搶占了(le)高(gāo)鐵産業發展的(de)制高(gāo)點。

高(gāo)鐵名片，大(dà)國外交。近年來(lái)，随著(zhe)中國高(gāo)鐵建設對(duì)經濟、社會發展帶來(lái)的(de)強大(dà)經濟拉動示範效應，全球正掀起一股“高(gāo)鐵熱(rè)”。國家“一帶一路”倡議(yì)的(de)提出與實施爲中國高(gāo)鐵走向海外帶來(lái)了(le)新的(de)發展機遇。在國家有關部委的(de)牽頭下(xià)，中國通(tōng)号正在參與印尼雅萬高(gāo)鐵、巴基斯坦拉合爾橙線、印度鐵路貨運改造等項目，并積極跟蹤俄羅斯莫斯科-喀山高(gāo)鐵、美(měi)國加州高(gāo)鐵、中泰鐵路、中國-老撾鐵路、匈塞鐵路等國際合作項目，努力推動中國高(gāo)鐵整體走出去，向世界展示中國高(gāo)鐵以及國家經濟社會發展的(de)偉大(dà)成就。

永不停滞的(de)自主創新與科技研發是永葆中國高(gāo)鐵國家品牌“常青”的(de)關鍵所在。面向新時(shí)代，迎接新發展，展示新作爲，中國通(tōng)号将瞄準新一輪的(de)世界科技革命和(hé)産業變革，把軌道交通(tōng)列車運行控制技術作爲國家高(gāo)鐵建設戰略所在，積極開展基于北(běi)鬥導航的(de)下(xià)一代列車控制系統、智能綜合運輸系統、時(shí)速400公裏及以上高(gāo)鐵列控系統等行業引領性、前瞻性技術的(de)研發，加快(kuài)新技術與鐵路系統的(de)深度融合，加快(kuài)科研成果的(de)産業轉化(huà)，爲進一步提升中國高(gāo)鐵列車運行控制系統在全球市場(chǎng)的(de)國際權威和(hé)主導權、标準制定的(de)話(huà)語權，爲打造“中國高(gāo)鐵”國際品牌貢獻通(tōng)号科技力量！