三大(dà)問題阻礙中國汽車産業的(de)自主創新

張榮富

中國汽車産業走的(de)是一條引進、消化(huà)、再吸收的(de)路線。在技術軌迹和(hé)創新路徑上與韓國、日本大(dà)緻相同，但爲什(shén)麽韓國和(hé)日本的(de)汽車産業成功了(le)，中國卻沒有？爲什(shén)麽中國經過半個(gè)多(duō)世紀仍然沒有實現自主創新的(de)突破？
　　首先是創新模式上的(de)區(qū)别。韓國與日本用(yòng)股權交換技術，實際上就是不與外資車企成立合資公司，而是給予其等值的(de)股份。例如，起亞當年把20%的(de)股份給了(le)福特等三個(gè)公司，保留了(le)自己品牌的(de)獨立地位。但是，中國汽車産業卻做(zuò)得(de)沒那麽聰明(míng)。一汽、上汽、東風等企業把優質資産拿來(lái)與跨國車企合資成立公司，以爲能換來(lái)技術。結果，核心技術沒換來(lái)，反倒使自主品牌的(de)優質資産被劃到合資公司。但近幾年一些企業看到了(le)市場(chǎng)換技術所帶來(lái)的(de)弊端，并開始轉變。福田與比亞迪就用(yòng)了(le)股權換技術的(de)方式，不僅使企業壯大(dà)，而且還(hái)保留了(le)自己的(de)特色。
　　其次是技術引進的(de)差異。對(duì)于技術落後的(de)發展中國家，引進先進的(de)汽車制造技術是一種便捷有效的(de)方法，韓國、日本、中國都是這(zhè)種方式的(de)擁護者。但是，如何能最大(dà)限度地使用(yòng)“引進技術”才最關鍵。中國引進的(de)是成套技術，隻是讓合資企業把所有的(de)設備帶到中國，這(zhè)樣并不能培養自身的(de)技術能力。要想學習(xí)技術，必須要經過分(fēn)解、拆卸和(hé)組合的(de)過程，這(zhè)是掌握核心能力的(de)必經之路。韓國與日本引進的(de)是部件技術，通(tōng)過對(duì)部件技術的(de)研究，了(le)解各個(gè)部件之間的(de)連接與匹配，達到學習(xí)的(de)目的(de)。
　　最後是創新路徑的(de)不同。中國車企不重視基礎工作，鄙夷模仿。自主品牌要想走向創新，必須完成模仿這(zhè)個(gè)首要任務。模仿不等于抄襲，它包括了(le)複制性模仿和(hé)創造性模仿。豐田公司從1937年到1955年是複制性模仿，到1965年實現了(le)創造性模仿。豐田模仿了(le)28年，才真正實現了(le)自主創新。韓國現代模仿福特的(de)産品，也(yě)經曆了(le)27年。另外，實現創新有一條最基本的(de)路徑，一定要從低端走向高(gāo)端。制造汽車是一項複雜(zá)性的(de)技術，如果沒有積累的(de)過程，就不可(kě)能成功。

（本文原載于2014-06-06《中國汽車報》