國内首座交叉索斜拉橋——安九鐵路鳊魚洲長(cháng)江大(dà)橋合龍
文章(zhāng)來(lái)源:發布者:發布時(shí)間:2021-06-16 15:24:08閱讀:次
6月(yuè)3日,随著(zhe)南(nán)汊主航道橋中跨合龍段鋼箱梁最後一道焊縫焊接完成,由中鐵大(dà)橋院設計、中鐵大(dà)橋局施工的(de)安慶至九江鐵路控制性工程鳊魚洲長(cháng)江大(dà)橋合龍。
該橋北(běi)起湖北(běi)省黃(huáng)梅縣,跨越鳊魚洲(江心洲),南(nán)至江西省九江市,按照(zhào)兩線高(gāo)鐵及兩線預留客貨共線标準建設,高(gāo)鐵及預留線時(shí)速分(fēn)别爲350公裏、200公裏。大(dà)橋全長(cháng)4258米,南(nán)汊航道橋爲主跨672米、全長(cháng)1320米的(de)雙塔雙索面交叉索鋼箱混合梁斜拉橋,是目前世界跨度最大(dà)、運營速度最高(gāo)的(de)四線鐵路鋼箱混合梁斜拉橋。該橋在國内首次采用(yòng)斜拉索跨中72米範圍交叉布置方案,有效解決了(le)大(dà)跨鋼箱梁跨中變形大(dà)、豎向剛度小及高(gāo)速行車舒适性問題。
“這(zhè)次我們采取的(de)是能适應全天候施工的(de)‘主動’合龍方式。”中鐵大(dà)橋局安九鐵路項目經理(lǐ)王貴明(míng)介紹,通(tōng)常大(dà)橋采用(yòng)的(de)是相對(duì)“被動”的(de)合龍方式,即保持合龍段兩端的(de)梁體不動,根據合龍段的(de)長(cháng)度配切合适的(de)梁體并進行兩側焊接工作,受環境溫度影(yǐng)響較大(dà);“主動”合龍則是将合龍段兩側的(de)梁體頂開,最後一段梁體順利吊裝後,焊接其中一側,再通(tōng)過梁體縱移,将另一側的(de)梁體頂推回來(lái),實現零誤差合龍。和(hé)“被動”合龍相比,“主動”合龍對(duì)環境溫度要求較低,能适應全天候施工,從而在保障高(gāo)精度合龍的(de)同時(shí)還(hái)能有效節省施工時(shí)間。
據了(le)解,受2020年疫情及洪水(shuǐ)影(yǐng)響,大(dà)橋工期異常緊張。項目部采取“塔柱-鋼梁同步、鋼梁-橋面附屬同步”施工方式,并通(tōng)過組建黨員(yuán)突擊隊和(hé)青年突擊隊、開展勞動競賽、動員(yuán)員(yuán)工春節就地過年等措施,保障了(le)工期進度,創造了(le)一個(gè)又一個(gè)快(kuài)速施工成績:主塔6天長(cháng)高(gāo)6米;30天完成長(cháng)59.4米、寬40.6米、重達4800噸的(de)矩形鋼圍堰精準下(xià)沉到位;35天完成167米高(gāo)空橫梁1715立方米混凝土澆築……目前節約了(le)近6個(gè)月(yuè)關鍵線路工期。
文章(zhāng)來(lái)源:中國中鐵
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